企业减排减碳路在何方？龙头企业扮演积极角色-pg电子竞技平台

2022-12-14 08:30:20  信息编号：k226276  浏览次数：52

自2020年9月我国明确提出2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标以来，“双碳”逐步成为企业和社会发展关注的焦点，也被认定为是一项广泛影响社会生产、生活各领域的深刻变革。目前，全球已有132个国家承诺21世纪中叶实现碳中和的目标，部分发达国家已经实现碳达峰甚至碳中和。作为重要的碳排放源，企业在“双碳”目标的实现路径中扮演主力军角色，绿色低碳转型升级已成为国内外企业高质量发展的必由之路。

企业可持续发展与减排减碳，敢问路在何方？

实际上，自“3060”双碳目标提出以来，中国社会各界纷纷发布目标路线图，加入到全民低碳行动当中，国内头部企业在双碳赛道上抢先入局并已取得了初步成效：

2021年6月，百度发布“碳中和全景图”，宣布将在2030年实现运营层面碳中和；

2021年12月，阿里巴巴发布《阿里巴巴碳中和行动报告》，提出2030年实现自身运营碳中和的计划。这是国内互联网企业首个碳中和行动报告；

2022年2月24日，腾讯发布《腾讯碳中和目标及行动路线报告》，并正式宣布不晚于2030年，实现自身运营及供应链的全面碳中和。

仅以这些头部企业的计划及发布的成效来看，他们已经在用实际行动带动企业内部及上下游伙伴，打造了一个减碳减排的生态共同体。正如英国商品研究所（cru）中国首席执行官约翰·约翰逊（john johnson）在接受采访时谈到的那样，“全面、可持续的改变，正在发生。”

01

2022，企业减碳之殇

在经历几十年经济高速增长之后，中国步入发展新时代，双碳战略等成为新的目标。自此国内提出2030年碳达峰、2060年碳中和的“双碳”目标，碳排放也得到了明显的改善。

官方信息显示，目前国内节能减排成效显著。我国以年均3%的能源消费增速支撑了年均6.5%的经济增长，能耗强度累计下降26.2%，相当于少用14亿吨标准煤，少排放29.4亿吨的二氧化碳。

然而，从微观层面来看，大多数企业在节能减排的实践过程中都充满了困惑，仍有许多亟待解决的痛点。

主要体现在大部分企业无法摸清自己的碳排放情况。要知道，企业只有基于碳排放量才能做出有效的减碳措施，继而摸清供应链上下游的碳排放情况，从而制定全周期的减碳方案。

另外，随着社会各界对环境不断的重视，企业逐渐面临披露环保、社会责任等信息的局面，于是，碳排放数据的统计愈发重要。

所以，企业的第一步是了解自身的碳排放情况和计算出排放特点。

然而通常情况下，企业很难在现有条件下获得碳排放所必需的数据。这不仅需要具有代表性的设备运行时的碳排放数据，还需要保证排放源定义清晰且正确，即需要明确设备具体的排放数据。但就目前而言，还没有较为权威的碳排放测量方法，尤其是具体到某个设备上。

不可避免的趋势是，完善的碳管理体系能够帮助企业全方位减少碳排放，同时帮助企业识别低碳转型为企业带来的风险和机遇。

但对于很多企业而言，无论是自建碳管理体系，还是寻求碳管理厂商，都是一笔较大的开支。且碳中和是一个“董事长买卖”，但很多管理层对碳中和方面的认知不深，无法给出准确的决策。

企业想要实现低碳化，必须要解决这些底层问题，而解决问题的关键在于，在某些业务或环节实现低碳化的同时，企业还需要让碳排放可管理、有迹可循。

目前，一些数字化垂直厂商，正在将这种能力充盈到自己的产品内，帮助企业节能减排的基础上，在自己的垂直领域，赋能企业做好碳排放管理。

02

减碳的大企业责任

碳中和工作有一个普遍的难题：如何让整个市场尽量同进同退？

一个普遍的担忧在于目前还未强制碳披露的中小企业的行动缓慢。减排和绿色转型的压力，很难传导给它们。

由于已经进行碳披露的企业的减排行动受到市场的监督，人们便寄希望于这些企业能够带动中小企业减碳。

至于具体如何带动，现有的市场经验还非常有限。市场的各方参与者只是认识到：必须迫使主动碳披露企业多做点事。

这一特殊使命，被esg评级机构msci称为行业龙头企业的“新亚马逊效应”。

即诸如亚马逊这样的平台企业，它们拥有范围极深、极广的上游采购链条；同时，大部分市场又是它们的下游，它们为全社会提供技术硬件、算力、供应链、物流、销售等基础服务。

对龙头企业最基本的要求，是它们不能转嫁成本、推卸责任——不能利用自己在供应链上的优势地位，居高临下地要求供应链上的中小企业帮自己完成减碳kpi，“否则就把你踢出供应链”。

于是我们就回到文章标题提出的实质问题：龙头企业能不能“多做一点”？以及，它们能够多做的，又是哪些点？

在国内，京东物流是率先探索减碳责任的供应链服务领军企业之一。

京东集团自建物流体系，能够提供更好的客户体验，提高运营效率。

随着京东物流的建设完善，它已成为一个具有独立竞争力的企业，为外部客户提供一体化供应链服务。

京东物流作为一个开放的供应链服务企业，向上游客户提供诸如仓储、综合运输、城市配送、冷链等物流网络服务，并且通过数字化能力，如5g、ai、大数据、云计算等技术创新在供应链提质增效方面的重要作用。

随着我国“双碳”目标的确立以及esg大势的推进，京东物流又迎来了一个新的时代责任与机遇——带动供应链减碳。

京东物流的碳中和工作，有着标准的“新亚马逊效应”。

公司为数十万企业客户提供供应链pg电子娱乐平台的解决方案。京东物流的部分碳排放，也就成为了这些被服务企业的范围三碳排放（即价值链碳排放）。公司的排放和减排，同样影响着供应链生态双碳目标。

在这样的背景下，京东物流的减碳潜力，已经不局限在减少公司自身的碳足迹。这成为公司发掘其供应链碳减排责任的一个契机。

03

从实体做起

九层之台，起于累土。

京东物流向全产业链提供的绿色溢出价值，也有一个“从我做起”逐渐搭建的过程。

公司的减碳努力是非常“务实”的，要从物流园区、运输车辆、自动化设备等设施的减碳着手。

2017年，京东物流启动“青流计划”，推进可循环物流包装的使用，并实现了城市配送物流车的全体新能源替代。

图：“青流计划”中投入使用的“青流箱”

2019年，京东物流的1.5℃减碳目标通过了sbti(科学碳目标倡议)的审核，成为中国首个通过sbti碳目标的物流企业也是目前唯一申请科学碳目标的国内物流运输服务企业。

此后，京东物流不断加大对新能源车的投入，并致力于减少仓储服务各个环节的碳足迹，如建设碳中和物流园区。

今年3月，京东物流西安 “亚洲一号”物流园，经认证成为中国首个碳中和物流园区。同时也成为了物流园区的碳中和“样板”。

具备了这些经验和认证，公司于2022年将碳中和物流园区经验进行凝练，主导撰写并发布了《物流园区碳中和指南》，主动向行业内分享供应链物流的减碳经验。

京东物流的碳中和早已迈入“低碳生态协同”时代。

2022年，公司向企业客户推出“物流园区碳管理平台”服务。它将京东现有的物流园区减碳能力进行产品化，交由产业链共享、共建。

图：物流园区碳管理平台

这个碳管理平台，能为企业用户解决什么样的问题呢？

主要是物流园区“厘清排放边界”、“碳排放计算”和“减碳路径”三大方面的问题。

首先，它是一个符合温室气体排放边界范围内的碳排放的核算和监测的系统。

毫不意外，公司的物流园区在实现了高度数字化管理之后，对园区的碳排放数据也进行了覆盖。

对于广大企业用户来说，责任边界确定之后，相关数据在进行针对性的排放源盘查，就能归于客户各自的责任和管理范围之内，并且进行动态的数据监测。

有了核算和监测得到的数据，企业实际的减碳工作才具备数据依据。

解决了“碳排放计算”问题，接下来就是“减碳路径”问题。

不同的排放源，需要针对性地采取减排策略。碳减排策略大体上分为三种：绿色能源替代，资源节约与循环利用，以及由数字化技术赋能的能效优化。

更直观的展示，可以参考下面这张来自《物流园区碳中和指南》的图。图中还列出了京东物流提供的更加具体的实现路径。

右侧这些具体实现路径，都包含在物流园区绿色运营的能力当中，开放提供给企业客户。同时京东物流会针对客户的具体业务特性，进行持续优化。

例如，《物流园区碳中和指南》给出了物流运输的优化方案示例。通过改善货物的装车和运输路线规划，可以将原来三辆车的运力需求，通过运筹优化缩减到两辆车。

在物流园区的围墙之外，京东物流还提供针对陆路运输的碳足迹测算产品。

这项服务实现了不同运输工具端到端的全过程碳足迹计算。据此，用户可以直观得到每单运输物品的碳足迹。这同样为物流能耗优化提供了数据依据。

总体上，京东物流向产业链开放的碳管理平台，对于用户企业而言相当于一个近期的物流碳盘查、碳监测服务，以及一个中长期的物流环节碳中和战略行动和pg电子娱乐平台的解决方案。

它给企业带来的直接经济效益也是显而易见的。它让企业以更低的成本和门槛，接入行业领先的绿色基础设施。

供应链效能的提高，能帮助企业客户降低运营成本，并且防范高碳排、高能耗领域可能遭受的监管风险。

值得补充的是，京东物流所开放的物流服务，是已经实现了碳达峰的。这根源上是因为京东物流自身已经走上了“增量不增碳，存量碳递减”的轨道，并把相关的运营能力开放。

说到这里，京东物流的碳管理pg电子娱乐平台的解决方案看起来是闭环了。

但实际上，上述要素还不是公司战略构思中完整的生态协同效应。

碳管理服务不是简单的“我服务，你交钱”的买卖——单纯的交易关系，有时不足以激励企业客户投入减碳行动、激发减碳工作做出生态协同效应。

想构筑减碳的生态协同，就要上升到战略层面了。

04

减碳的规模效应

企业减碳是“你中有我，我中有你”的关系。

对于京东物流这个供应链企业而言，京东物流为企业客户提供服务所产生的碳排放量，即是京东物流范围一（二）的排放量，同样也是被服务企业范围三的排放量。因此，京东物流每一项减碳措施的实施如减少物流园区、物流车辆等的碳排放量，被服务企业可以相等的享受到“减碳量”的红利，经济学称之为“顺风车效应”。

京东物流和上下游企业对减碳的投入，是价值互惠的。

基于此，京东物流提出了“more is less”的口号：加入的企业越多，碳减排的成本和阻力就越小。

该倡议的底层逻辑在于，产业链协同减碳是可以做出规模效应的。

从京东物流碳管理平台产品的设计来看，做到产业链协同减碳的规模效应，至少要在4个层次上进行生态协作。

第一个层次，是碳核算标准的规范化。

京东物流在2021年首次提出“可共享的供应链碳足迹与碳中和目标”，号召供应链上下游企业设立共同碳目标，把碳足迹算在一起，协同减碳。

第二层次，碳足迹、碳目标的产业链共享，需要产业链采取同一套碳核算技术与核算标准（比如采用iso 16064标准），把全产业链的排放都算进去，消除碳孤岛，实现整体闭环。

然后在此基础上，以产业链为整体进行排放量的削减，或碳排放强度的趋同下降。

统一了计算标准之后，接下来一层工作，就关系到减碳的成本共担了。

供应链管理环节上的低碳基础设施、减碳技术和经验，一定程度上是可以进行产业链共享的，其中很大一部分又成了京东物流的平台责任和商业机会。

如上图所示，“供应链生态全景图”中的内圈“行业圈”，包括数字智能、绿色物流、低碳仓储等行业基础设施。

这些原本就是京东物流致力打造的绿色设施。现在，公司可以集合全链条企业的减碳意愿，把绿色的供应链管理平台做大做强，做出规模效应。

有了商业上的规模效应，更高层次的规模效应就得以显现，减碳的生态协同也就像图中的更外圈扩展：其一，绿色技术创新可以更快速地实现商业回报；其二，联合的减碳工作和减碳量可以撬动更多的制度和政策红利，例如未来的碳交易、碳配额等方面的红利。

结语

曾几何时，市场各方参与者最担心的，是供应链上下游关于减碳责任互相推诿，行业龙头企业利用自身的话语权优势，把减碳的责任和成本转嫁到供应商头上。应当注意的是pas2060标准明确指出“转移碳排放量”不是有效的减排方式，因此只有供应链上的企业通过共同碳目标，才是实现全链路脱碳的最优路径。

京东物流为pg电子娱乐平台的合作伙伴提供的碳管理服务，充分显示了大企业在全社会减碳中，能够扮演的积极角色。

这是公司历经数年的战略构想和准备，在最近做出的实质性绿色创新。

通过构筑一个生态协同减碳的工作模式，大企业拿出了一根更长的杠杆，让产业链上的大小企业一同使劲，合力推进供应链基础设施的绿色转型。

对于中小企业而言，类似于京东物流提供的碳管理平台服务，让它们得以跟上经济绿色转型的总体节奏，并且建立对碳中和目标的稳定预期。

前文提过，很多企业之所以减碳的意愿并明显、不坚定，往往不是因为思想意识上没有碳中和这根弦，而是由于产业链上下游的减碳不受自身控制。

京东物流的减碳行动，为上下游持观望态度的企业提供了一个容易跟随的减碳实践路径。

例如，京东物流科学碳目标提出到2030年，实现范围1、2、3碳排放减少50%，并推进50%的上游企业设定科学碳目标。这意味着供应链上的大小企业，对自己将要面对的减碳推力和压力，有了一个更加稳定的预判。

京东物流的举措让我们看到，碳中和的未来天平可能在向最乐观的那一端倾斜：消除企业间的责任纷争与推诿，用协作来削减碳治理成本、推进减碳行动。