再制造规模超千亿！报废汽车迎来黄金时代，机遇与挑战并存-pg电子竞技平台

2024-11-02 22:17:00  信息编号：k20230515643948  浏览次数：198

随着经济发展和消费升级，汽车产业在我国蓬勃发展，汽车保有量不断攀升。在多地消费品以旧换新政策的强力刺激下，汽车以旧换新工作持续火热，新车销量一路走高。与此同时，一个不可忽视的现象是报废汽车数量呈现出暴涨之势。

接下来，我们一起聊聊报废汽车 “吃干榨尽”的流程、经济价值、挑战与应对策略。

一、报废汽车数量暴涨

在以旧换新政策的推动下，我国报废汽车数量正以前所未有的速度增长。截至 8 月 31 日上午 10 点，商务部已收到汽车报废更新补贴申请超 80 万份。中国物资再生协会报废汽车专业委员会的数据显示，今年 1 - 8 月，全国报废机动车回收量达 461 万辆，其中汽车 421 万辆，已分别达到 2023 年全年的 90％和 92％。

预计未来 5 年，每年将会有接近 1000 万辆的汽车拆解量。

近年来，这种增长趋势愈发明显。以北京昌平的一家机动车报废厂为例，经理解小光介绍，与去年同期相比，以旧换新政策实施以来，车辆的回收数量大概增长 20% 左右，其中新能源车的比例占有很大的数量，每天新能源车都能有十余辆。从全国数据来看，今年上半年，全国机动车回收量达到 307.4 万辆，同比增长 24.8%，6 月份报废汽车回收量创出历史新高。

在补贴政策落地实施后，仅 5 月份报废回收量就呈现了 55.6% 的增长率，6 月份的数据同比增长了 72.9%。

这种暴涨的趋势不仅是国内政策引导的结果，也与汽车产业发展的大环境密切相关。

截至 2023 年 3 月底，全国机动车保有量达 4.2 亿辆，其中汽车达到 3.2 亿辆，驾驶人达 5.1 亿人，每年新登记机动车 3400 多万辆，新领证驾驶人 2900 多万人，总量和增量均居世界首位。

同时，新能源汽车保有量的快速增长也对报废汽车数量产生了影响，截至 2022 年底，全国新能源汽车保有量达 1310 万辆，占汽车总量的 4.10%，扣除报废注销量比 2021 年增加 526 万辆，增长 67.13%，其中纯电动汽车保有量 1045 万辆，占新能源汽车总量的 79.78%。

截至 2022 年底，全国新能源汽车累计报废 51 万辆，报废动力电池 24.4 gwh (24.1 万吨)，预计到 2025 年左右，我国将会迎来新能源汽车及动力电池退役的高峰。

二、把报废汽车 “吃干榨尽”

在报废汽车回收厂，每一辆报废车都要经过精细的处理流程，以实现资源价值的最大化。当一辆报废车进入厂区后，首先要核对车架号等车辆信息，确认无误后，先排出废油交给危险废物回收企业处置，拆下的电池和轮毂等交给再制造企业进行回收，然后拆下前后桥、发动机、变速箱等 “五大总成”，每一部分都有专门的回收企业进行处置。

通过这样的流程，报废机动车的资源价值能够得到充分挖掘。

在这个过程中，不同类型的报废汽车有不同的处理重点。对于新能源汽车而言，拆解动力电池是关键环节，这些退役的动力电池将集中运往专业的电池回收企业进行回收利用。目前，全国报废新能源车回收量增长迅速，今年 1 - 8 月，全国报废新能源车回收量达 10.2 万辆，超过去年全年的 23％。

这也凸显了在新能源汽车报废潮来临之际，完善相关回收利用体系的重要性。

三、五大总成再制造规模超千亿

报废汽车的材料构成蕴含着巨大的经济价值。

据统计，报废汽车的材料构成中，废钢铁占 69%、废塑料占 6%、废有色金属占 5%、废橡胶占 5%、废玻璃占 4%，其他各种材料占比约为 11%。一辆报废车平均可拆解 1.5 吨左右废钢，按照当前 1 吨废钢至少 3000 元的价格，叠加玻璃、橡胶等原料价值，每辆报废车材料价格至少有 5000 元。

再算上五大总成，则每辆车拆解价值超过 1 万元。

目前，国家对报废汽车回收拆解行业的政策支持力度不断加大，这为五大总成再制造带来了更广阔的发展前景。中共中央、国务院印发的相关文件明确指出要加快构建废旧物资循环利用体系，规范发展汽车、动力电池等回收利用行业。

《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》提出要完善报废车回收拆解体系，因地制宜优化报废车回收拆解产业布局，并明确 2027 年报废汽车回收量要较 2023 年增加约一倍。商务部等部门也在积极推动《报废机动车回收管理办法》的修订实施，细化报废车回收企业资质认定管理要求，允许报废车五大总成再制造、再利用。

这些政策的实施将进一步释放市场潜力，预计五大总成再制造规模超千亿。

四、行业面临的挑战与应对策略

报废汽车回收量的不断上涨吸引了大量企业入局，导致汽车报废回收企业数量不断增加，盲目投资建厂现象随处可见。目前，全国资质企业数量已超 1680 家，设计产能超 3200 万辆。仅今年 7 - 8 月，浙江、广西、湖北、山东、安徽、河北等多地主管部门就发布了报废机动车回收拆解行业产能预警，提醒有意向投资该行业的企业或个人认真研究行业发展现状，谨慎投资。

此外，屡禁不止的 “小作坊” 严重扰乱了市场环境。这些没有资质的小作坊通过非法途径从事报废汽车的回收、拆解、零部件销售，存在篡改发动机出厂年份、发动机编号等造假行为。粗放式的拆解方式不仅对环境造成极大污染，还使得报废零部件再度流入市场，给消费者带来极大安全隐患。

新能源汽车进入报废周期给行业带来了新的挑战。虽然目前有超三分之二的报废机动车回收拆解企业具备报废新能源汽车拆解能力，但占据整车成本大头的动力电池却迟迟未能建立起完善的回收再利用体系。制度不健全、市场不规范、技术不到位等因素都极大影响了废旧动力电池的回收再利用。

针对这些问题，一方面需要政府持续加强监管力度，打击非法拆解行为，规范市场秩序。另一方面，企业需要积极参与，以车企为主体打造报废汽车回收利用模式，从源头上强化报废车辆回收利用，提高废旧汽车资源的综合利用率，引导产业链相关企业加入到回收再利用行列。

同时，车企、回收拆解企业还需进一步提升回收拆解与再制造技术，朝着精细化、数字化方向发展，减少资源浪费，提高拆解效率和再利用率。